History

Im Juni 1989 wurde der 4-Tonnen-Lkw von Leyland DAF als Grundlage für die nächste Generation von 4-Tonnen-Lkw der britischen Armee ausgewählt. Die Auswahl folgte einem mühsamen “Drive Off” -Wettbewerb gegen Entwürfe von Allrad-Fahrzeugen von Bedford und Volvo (GB) Limited.

Im gleichen Jahr erhielt Leyland Trucks in Lancashire einen Auftrag über 155 Millionen britische Pfund für die Lieferung von 5.350 Fahrzeugen über einen Zeitraum von fünf Jahren. Die ersten sechs Serienfahrzeuge wurden im Juli 1990 zur Abnahme übergeben, wobei die Lieferungen an das Verteidigungsministerium ab August 1990 abliefen.

Die Produktion basierte auf der Verwendung weitgehend britischer Komponenten. Die Vertragslieferungen wurden im April 1995 abgeschlossen, nachdem 4.200 Fahrzeuge ausgeliefert worden waren. Folgeaufträge an das britische Verteidigungsministerium und andere folgten, so dass sich die Produktion auf rund 4.500 Fahrzeuge belief.

Er teilt einige Schlüsselkomponenten mit dem kommerziellen DAF 45-Serie-Leichtlastwagen.

Diese Lkw werden normalerweise als Leyland, aber gelegentlich als DAF oder Leyland DAF bezeichnet , wobei die meisten Fahrzeuge Leyland DAF sind. Der Lkw-Hersteller Leyland wurde 1987 von der britischen Regierung an DAF Trucks aus den Niederlanden verkauft. Das britische Produkt wurde anschließend als Leyland DAF vermarktet.
Im Jahr 1993 brach DAF zusammen, das nachfolgende Rettungspaket, das den britischen Teil der Operation nicht umfasste, kehrte nach einem Management-Buy-Out in den Besitz des Vereinigten Königreichs zurück. Die damaligen Leyland Trucks wurden 1998 an Paccar in den USA verkauft, zwei Jahre nachdem Paccar DAF erworben hatte.

Dieser Leyland DAF T244 General Utility Truck ist derzeit im Einsatz bei der britischen Armee, Royal Navy und Air Force. Eine kleine Anzahl dieser Lastwagen wurde nach Brunei, Indonesien, Irland, Kenia und Malaysia exportiert.

Der LKW, der jetzt von Leyland Trucks produziert wird, basiert auf einem Design, das als T244 bekannt ist. Es handelt sich dabei um ein völlig orthodoxes Design mit einer komplett aus Stahl gefertigten Kabine und einem konventionellen Laderaum mit abnehmbarer Heckklappe und Bordwänden. Das Fahrzeug hat eine Nutzlast von 4000 kg. 1995 wurde eine Nutzlastoption von 5000 kg eingeführt. Eine kleine Anzahl von Fahrzeugen wurde auf diesen Standard aufgerüstet.

Das Vorwärtskippfahrzeug basiert auf dem C 44 des Leyland Roadrunner Commercial Light Trucks und ist so angeordnet, dass das Fahrzeug direkt in ein C-130 Hercules Transportflugzeug (Modell T244 GS) gefahren werden kann.
Das Fahrerhaus bringt einen Fahrer plus zwei Passagiere unter. Die Schlafkabine hat zusätzlich zu der Ausstattung für das Crew-Kit Platz, um sie für ein Fahrertraining oder für die Installation von Radios zu verwenden.
Das Kabinendach ist verstärkt um das Gewicht von zwei Männern zu tragen, hat eine Dachluke und eine Halterung für ein Maschinengewehr.

Jede Komponente am Fahrzeug wurde vor dem Auswahlwettbewerb, einschließlich der Achsen, die speziell im Werk Leyland Albion in Glasgow entwickelt wurden, rigoros getestet.

Dieser Militär-Lkw wird von einem wassergekühlten Viertakt-Dieselmotor, Cummins 310, 5,9-Liter mit Turbolader angetrieben, der an ein Fünfgang-Synchronschaltgetriebe und ein Verteilergetriebe mit zwei Geschwindigkeiten gekoppelt ist.
Er entwickelt 145 PS.
Das Fahrzeug hat einen Permanent-Allradantrieb.
Die Vorderachse hat eine Nennleistung von 5.000 kg und ist mit einer speziellen Bauart ausgestattet, um die Gesamtkabinenhöhe zu reduzieren.
Die Hinterachse hat eine Leistung von 7.500 kg.

Die Standardausrüstung umfasste die vorderen und hinteren drehbaren NATO-Abschlepphaken, die Haken für die hängende oder unterstützte Bergung und Hubschrauber-Hubpunkte.
Das Fahrzeug kann mit dem Hubschrauber CH-47 Chinook und von C-130 Hercules-Transportflugzeugen oder Unterlagern transportiert werden
Der Standardfrachtkörper wurde von Edbro hergestellt und montiert. Er verfügt über eine feste flache Plattform und eine Trennwand mit einer Anordnung für auswechselbare Bordwände, Aufbauten und Plane

Als optionale Ausrüstung gibt es eine 5,5 to Winde mit 75m Seil (produziert von Reynolds Boughton), oder einen 6,5 to/m ATLAS Hydraulikkran, sowie einen Links- oder Rechtslenker. Zur Wartung kann die Kabine um 50° nach vorne gekippt werden.

Der LKW hat viele der Aufgaben übernommen, die die 4-Tonnen-Fahrzeuge der vorherigen 4-Tonnen- Baureihe von Bedford M erfüllt haben.
Er kann 20 Mann Besatzung oder 3 Standard-NATO-Paletten tragen und mit einer Vielzahl von speziellen Aufbauten angetroffen werden.

Hierbei handelt es sich um eine Flachbettversion, die für die Aufnahme von Medium-Girder-Brückenabschnitten, einem Feldbetankungsmodul, verschiedene Arten von Containern für Elektronik- und Kommunikationssystemen, Werkstätten einen Kipperaufbau und als mobiler Fahrbahnträger verwendet wird.
Er besitzt eine Infrarot-Reflexionslackierung.

Der 4-Tonnen-Leyland-Lkw war einer von mehreren Typen, die durch das Support Vehicle-Programm des britischen Verteidigungsbeschaffungsamtes ersetzt werden sollte.
MAN Erf UK erhielt einen Vertrag über 1,3 Mrd. GBP.

Im März 2005 wird Rheinmetall MAN Military Vehicles ( RMMV ) eine gemischte Flotte mit MAN HX- und SX-Baureihen an Taktikwagen liefern.
Der direkteste Ersatz für den Leyland 4-Tonnen-Lkw ist der 6-Tonnen-LKW HX60.

Die vorgeschlagene Aufforderung zur Angebotsabgabe (ITT) für die Sanierung der Leyland 4- / 5-Tonnen-Lkw-Flotte wurde zugunsten einer Vertragsoption für ein Trägerfahrzeug aufgehoben.

Der Leyland DAF 4-Tonnen-Lkw war für die britische Armee mit einem offiziellen Außerbetriebnahmedatum Ende 2014 vorgesehen.

Es wurden jedoch rund 650 Lastwagen für den Ersatz des Reynolds Boughton RB44 in Mörser- und 105-mm – Waffentraktoren beibehalten.

2005 erhielt MAN den Auftrag, eine Reihe von Fahrzeugtypen im Vereinigten Königreich zu ersetzen.

Der Leyland DAF T244 wurde durch den MAN HX60 ersetzt, der eine Nutzlastkapazität von 6 t hat.

QUELLE:
WIKIPEDIA
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